Este artículo fue publicado originalmente en farsi.
Bajo las sanciones de Bruselas contra Teherán, la mayoría de los aproximadamente 60.000 camioneros iraníes que atraviesan las carreteras europeas cada mes para transitar diversas mercancías perdieron sus empleos o se vieron gravemente afectados por el pago de tarifas exorbitantes por cruzar al bloque.
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La imposición de un embargo estatal de seguros a Irán por parte de los estados miembros de la UE ha aumentado la dificultad de obtener visas para los camioneros iraníes que atraviesan rutas europeas, hasta el punto de que sus empleos, que habían estado en declive desde principios del año pasado, casi se extinguió.
Si bien Alemania e Italia fueron durante un tiempo las únicas esperanzas de visas para los conductores iraníes, Ali Mahmoudi Sarai, presidente de la junta directiva de la Federación Iraní de Transporte y Logística, dijo que ambos países han restringido severamente la emisión de visas y que el tiempo mínimo de espera para visas ha llegado ya a más de tres meses.
Mientras tanto, Francia dejó de emitir permisos para los conductores iraníes y sus camiones a principios de 2023.
Hace un año, un grupo de conductores iraníes escribió en una carta a la Autoridad de Transporte por Carretera de Irán que “ya no se pueden obtener visas en las embajadas sin la presencia de especuladores”, terceros intermediarios que obtienen enormes ganancias del proceso.
Sin embargo, el problema con los camiones iraníes no es sólo que los conductores obtengan sus visas. Según Sarai, la imposición de sanciones de la UE contra Irán comenzó hace unos meses también en el caso del seguro de la Tarjeta Verde.
La Tarjeta Verde es un sistema internacional de seguro a terceros para la protección de accidentes y lesiones en la carretera. Se estableció por primera vez en 1949 y Teherán se unió en la década de 1970.
En Irán, Central Insurance, que es de propiedad estatal, delegó la licencia para emitir a Iran Insurance, otra compañía de seguros de propiedad estatal.
A medida que comenzaron a implementarse sanciones aún más fuertes contra los bancos y aseguradoras estatales iraníes, se volvió prácticamente imposible emitir seguros verdes a partir de principios de 2024.
Aunque Irán ha iniciado esfuerzos para crear una compañía de seguros privada para levantar la suspensión de Irán del Convenio del Sistema de Seguros Coordinado de Tarjeta Verde, hasta ahora no ha tenido éxito.
¿Por qué todavía se ven tan pocos camiones iraníes en las carreteras europeas?
Si bien algunos conductores iraníes que operan en la línea de tránsito europea todavía tienen visas válidas vigentes y algunos aún logran obtener visas después de largas esperas (de Italia y Alemania, por ejemplo), pocos tienen un seguro ecológico válido.
El seguro ecológico se emite anualmente, trimestralmente y para un solo viaje, según el tipo de compra de camión.
Así, todavía hay camiones cuyo seguro aún no ha caducado y pueden circular por las carreteras europeas, mientras que algunos conductores iraníes que no tienen problemas con el visado compran su seguro en un tercer país.
Pero según Sarai, los camiones iraníes están asegurados a través de intermediarios y especuladores en la frontera de Bulgaria a un precio tres veces superior al normal.
Mohammad Eigharlou, secretario general de la misma organización, también declaró a los medios iraníes que muchos conductores recurren a pólizas de seguros de Irak, Afganistán y Turquía.
¿Quién se beneficia de la ausencia de conductores iraníes?
Los activistas de la industria del transporte en Irán dicen que la participación de Irán en el tránsito por carretera ahora está siendo eclipsada por los camiones de Turquía, Georgia y Grecia.
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“Los camiones turcos han reemplazado a los camiones iraníes en las rutas europeas, y la carga en tránsito en la ruta europea se está trasladando con camiones turcos”, dijo Sarai a los medios iraníes.
Reza Rostami, presidente de la Comisión de Transporte, Tránsito y Logística de la Cámara de Comercio de Irán, dijo que “los propietarios de equipaje prefieren utilizar camiones y conductores extranjeros en Turquía, Georgia, etc. para transportar carga porque estos conductores vienen a Irán bajo la cobertura del seguro ecológico y los menores costes se imponen al propietario de la carga, pero la consecuencia es el desempleo de los camioneros iraníes”.
La crisis que enfrentan los camioneros iraníes no se limita a la UE. Como dijo Sarai: “Hoy en día, hay muy pocos conductores circulando por las carreteras rusas: sólo camiones frigoríficos”.
“Incluso los visados de países con mejores relaciones con Irán, como Rusia y Bielorrusia, no son gestionados directamente por las empresas y definitivamente deberían ser solicitados por especuladores de visas”, escribieron los conductores iraníes en la carta del año pasado.
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Sarai anunció el martes pasado la imposición de nuevas sanciones de la UE contra Irán en una conversación con la agencia de noticias ILNA, y anunció que la carga de 182 mercancías europeas en camiones iraníes estaba prohibida en virtud de las nuevas sanciones.
