Al viajar a Coos Bay, Oregón, recientemente experimenté la nueva línea de modelos RZR Pro de lado a lado de Polaris. En la arena, las dunas y la playa, cada RZR Pro 2025 demostró lo que puede hacer.
De un vistazoLa serie Pro se basa en máquinas de carreras Diseño completamente nuevo para el UTV Tres opciones: XP, S y R con diferentes potencias del motor Solo una obtiene un mejor cambio
El año pasado, nos presentaron el RZR XP en Tennessee. Esa es la opción más ligera de Polaris. La serie Pro agrega características y potencias de motor más sólidas. Es la base sobre la que el equipo de carreras Polaris construye sus máquinas, como se vio cuando se presentó el equipo de fábrica RZR a principios de 2024.
La serie Pro presenta un nuevo estilo para los de lado a lado, aplanando la cara y agregando lo que solía ser una firma de Polaris: la iluminación de los colmillos. Los interiores también han cambiado, agregando más comodidades como almacenamiento con cerradura y más integración de tecnología para teléfonos inteligentes.
Los controles montados en el volante para la transmisión de música y la navegación Ride Command de Polaris son un gran cambio para mejor. Incluso los cinturones de seguridad y los arneses están más altos y son más accesibles con guantes. Las tomas de aire de cabina ajustables para aumentar el flujo de aire dentro de la comodidad de lado a lado también ayudan.
En esta sección de la playa de Coos Bay hay mucho tráfico de vehículos todoterreno, vehículos todo terreno y motocicletas mientras las frías aguas del Pacífico bañan la arena.
Polaris / Align Media / Nuevo Atlas
En el desierto arenoso de Coos Bay, Oregon, usando mi distintiva camiseta de alta visibilidad “Not Slim, Kinda Shady”, comencé con el RZR Pro R de gama alta. Este es el más nuevo en la línea Polaris, agregando un 2.0- Motor de cuatro cilindros y litro que genera 225 caballos de fuerza (165,5 kW) en una amplia banda de RPM.
Si esto le suena familiar, es el mismo motor (afinado de manera diferente) que impulsa el vehículo de tres ruedas Slingshot. El Pro R tiene 74 pulgadas (188 cm) de ancho con una distancia entre ejes de 104,5 pulgadas (265,4 cm). Su suspensión tiene 29 pulgadas (73,7 cm) de recorrido de suspensión utilizable. Los amortiguadores se ajustan automáticamente a los cambios del terreno, mientras que las configuraciones seleccionables por el conductor pueden cambiar los controles de tracción sobre la marcha.
La cantidad de velocidad y potencia disponible para el Polaris RZR Pro R 2025 es alucinante
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Los cambios de transmisión fueron notablemente más suaves de lo que normalmente se encuentra en las máquinas Polaris. La transmisión continuamente variable ha sido ajustada para aceptar la potencia de salida del motor del Pro R y se siente más positiva cuando se cambia a esa posición.
Esta máquina también es sorprendentemente rápida. Durante los sprints en la playa, alcancé los 129 km/h (80 mph) y dejé de pisar el acelerador. Fácilmente podría haber superado los 100 y seguir ganando velocidad. Mi voluntad de vivir era más fuerte que mi necesidad de ir aún más rápido.
En las dunas y bosques del sur de Oregón, el RZR Pro R era una bestia. Absorbía muy bien los rebotes y siempre parecía mantener los pies en el suelo sin importar cuán brusco fuera el giro o cuán poderosa fuera la aceleración. El gran botón rojo en el volante endurece temporalmente la suspensión para mantener el agarre. Ahora se puede bloquear en modo rígido con solo tocar dos veces el botón; una característica solicitada por los equipos de carreras de Polaris. Hay una razón por la que el modelo más caro de esta línea Polaris Pro es también el más fácil de manejar y el más potente de conducir.
El autor hace olas de arena con indiferencia en el Polaris RZR Pro S 2025
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Del Pro RI pasó al modelo Pro S, el siguiente en la línea RZR Pro. Sus 181 caballos de fuerza (133 kW) no son nada digno de mención. Es un poco menos que la enorme potencia del Pro R, pero aún así es mucha potencia para una máquina de este tamaño. Este es turboalimentado en comparación con la aspiración natural del R. El Pro S era anteriormente el Turbo R, para quienes siguen la pista.
Esta es una máquina notablemente más pequeña, que mide las mismas 74 pulgadas de ancho pero con una distancia entre ejes de 96 pulgadas (244 cm). Su motor y transmisión básicamente no han cambiado con respecto al año anterior, y los cambios son mucho más delicados, lo que requiere un empuje manual extremadamente positivo para que se mantenga. Después de pasar de la palanca de cambios suave en el Pro R, me salí de marcha un par de veces en el Pro S hasta que volví al hábito de “ponerlo con fuerza en su lugar” del viejo Polaris.
Rumbo a la playa en el Polaris RZR Pro S 2025 durante un viaje a Coos Bay, Oregón
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En las dunas, el Pro S requiere un poco más de delicadeza para mantenerse al día con las travesuras del Pro R. Pero es más que capaz de hacerlo. El sistema de tracción total bajo demanda también se ajusta extremadamente rápido. El turbo es más suave de lo que cabría esperar, aunque todavía hay una pausa definitiva entre la falta de empuje y el empuje. No lo suficiente como para romper la tracción, pero sí lo suficiente para sentirla si uno presta atención.
Como segundo violín del Pro R, mucho más caro, el Pro S es una gran opción.
Presionar el botón de suspensión para excavar es excelente durante maniobras en arena profunda como esta.
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El último y, para ser honesto, el menos importante de los tres es el Pro XP. Esta máquina no fue diseñada para arena y dunas abiertas, siendo una pista más delgada. Apunta a senderos forestales con curvas más cerradas y menos espacio libre. Las actualizaciones de este año incluyen la adición de la transmisión que también se usa en el Pro S, lo que le da al XP una mejor respuesta AWD y modulación de velocidad. El XP es ahora esencialmente un Pro S en un paquete más delgado con un ancho de sólo 64 pulgadas (162,5 cm).
En las dunas de Oregón, el Pro XP se sentía más inestable durante las maniobras difíciles, pero cualquiera con sentido común puede ajustarlo y mantenerlo en posición vertical. Su velocidad también es un poco más difícil de exprimir que la que ofrecen los Pro S y R, ya que el acelerador se ajusta para senderos más técnicos en lugar de carreras completamente planas.
Sabiendo todo eso, el RZR Pro XP seguía siendo muy divertido para atravesar la arena y arrastrarse por las partes más técnicas de los senderos que recorríamos. Sin los demás para comparar, habría sido muy feliz con esta máquina tal como está. En cuanto al precio, también es el más accesible de los tres nuevos modelos 2025.
La pista más delgada del Polaris RZR Pro XP 2025 se adapta mejor a senderos más técnicos
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Las tres máquinas tienen paquetes que incluyen el excelente sistema Ride Command de Polaris, que incluye mapas de senderos para la mayoría de los destinos, así como la capacidad de vincular máquinas (o teléfonos) para que los pasajeros siempre sepan dónde podrían estar otros miembros del grupo.
El precio de las nuevas máquinas Polaris oscila entre unos 24.000 dólares para la Pro XP y unos 35.000 dólares para la Pro R.
Página del producto: Polaris RZR Pro Series 2025
