Los trabajadores del atribulado sector automotriz de Italia están realizando una huelga nacional por primera vez en 20 años.
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Decenas de miles de trabajadores del sector automovilístico han marchado por las calles de Roma, ondeando banderas sindicales y portando pancartas en protesta por las condiciones laborales en la industria automovilística.
Los tres principales sindicatos del sector en Italia han pedido al gobierno que proteja el empleo en el sector y ayude a asegurar el futuro de la industria de fabricación de automóviles en Italia.
“Trabajamos uno o dos días a la semana cuando todo va bien. Entonces, lo que decimos hoy es que la transición (ecológica) no puede ser pagada exclusivamente por los trabajadores”, dijo Riccardo Falcetta, dirigente del sindicato de trabajadores metalúrgicos UIL. en Barí.
La incertidumbre en torno a los posibles planes futuros del fabricante mundial de automóviles Stellantis es el núcleo de la huelga actual.
El cuarto fabricante de automóviles del mundo está bajo presión para brindar claridad sobre sus futuros planes de producción mientras enfrenta una creciente competencia y tensiones financieras.
El gobierno de extrema derecha de Italia ha acusado a la empresa de trasladar plantas de montaje a países de bajo coste.
Según las cifras de producción de los primeros nueve meses del sindicato Federación Italiana de Mecánicos del Metal, la producción de Stellantis se desplomó un 40% en 2024 en comparación con el año pasado.
“Para cumplir el objetivo establecido por el Gobierno de 1 millón de vehículos en 2030, el Grupo Stellantis tendría que duplicar la producción”, señala el informe.
Las turbulencias en torno a Stellantis
El grupo multinacional, creado en 2021 a partir de la fusión de Fiat-Chrysler y PSA Peugeot, registró una fuerte caída de la producción en la mayoría de sus plantas italianas en el primer semestre de 2024. En los últimos 17 años, el fabricante de automóviles ha recortado su producción italiana producción en casi un 70%.
El director ejecutivo, Carlos Tavares, ha culpado recientemente a las normas de emisión de carbono de la UE por aumentar los costos de producción, sugiriendo que el grupo podría verse obligado a cerrar algunas plantas de ensamblaje para hacer frente a la competencia de China. Dijo que “no podía descartar” recortes de empleos, reiterando la necesidad de incentivos estatales adicionales para estimular la demanda de automóviles eléctricos.
Stellantis, que fabrica vehículos Jeep y Chrysler, ha estado en el centro de atención tras una advertencia de ganancias en la que dijo que esperaba terminar el año con una pérdida de hasta 10.000 millones de euros (11.200 millones de dólares).
La compañía anunció esta semana que detendría la producción del Fiat Panda en noviembre. La decisión siguió a otra similar hace un mes con respecto al Fiat 500 eléctrico.
Mientras tanto, las fábricas francesas del grupo automovilístico también se enfrentan a la incertidumbre. Sin embargo, todas tendrán un plan de producción de tres años a mediados de noviembre, según informa AFP.
El director ejecutivo Carlos Tavares también ha sido criticado por los concesionarios estadounidenses y el sindicato United Auto Workers en medio de un desempeño financiero sombrío este año, después de haber sido tomado por sorpresa por demasiados vehículos de alto precio en las salas de exhibición de los concesionarios.
Ha estado tratando de reducir costos retrasando la apertura de fábricas, despidiendo a trabajadores sindicalizados y ofreciendo adquisiciones a los empleados asalariados.
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El grupo anunció en septiembre que estaba buscando un sucesor para Tavares, de 66 años, como parte de un cambio de liderazgo planificado.
El contrato de cinco años de Tavares estaba a poco más de un año de su fecha de vencimiento en 2026, pero la compañía insinuó en ese momento que era posible que permaneciera en el puesto por más tiempo.
